Er zijn relatief veel scootmobielen verstrekt in Den Haag. Niet iedereen met een individuele scootmobiel maakt daar dagelijks gebruik van en tegelijkertijd is er bij veel woningen en flatgebouwen geen ruimte om (nog meer) scootmobielen te stallen.
Uiteraard houden mensen die continu een scootmobiel nodig hebben hun eigen voorziening, maar voor veel gebruikers volstaat het af en toe of op bepaalde dagdelen kunnen gebruiken van een scootmobiel.
Maar door het tekort aan geschikte stallingsruimte bij de woning kan er niet altijd een scootmobiel aangeboden worden als iemand dat (deels) wél nodig heeft. Daardoor vallen mensen nu buiten de boot. Door gedeelde scootmobielen aan te bieden willen we voor meer mensen het gebruik van scootmobielen mogelijk maken.
Hier zitten twee grote uitdagingen in: hoe regel je dit logistiek/technisch goed én hoe zorgen we ervoor dat het gebruiken deel-scootmobielen aantrekkelijk wordt? Gezien de veelal oudere doelgroep en zeer beperkte mobiliteit is dit geen eenvoudige opgave.
We zijn daarom op zoek naar partijen die deze uitdaging aan willen pakken en een gedeelde scootmobiel-oplossing willen realiseren die goed en makkelijk werkt en bovenal juist extra aantrekkelijk is voor de gebruikers! Hebben jullie de oplossing? Dan ontvangen we graag jullie inzending!
Over ons
In Den Haag zijn er zo'n 6800 scootmobielen (anno eind 2021) verstrekt door de gemeente via de Wmo. Met 500.000 inwoners zijn er in Den Haag veel meer Wmo-scootmobielen (6800) dan in Rotterdam (zo'n 650.000 inwoners) en in Amsterdam (zo'n 800.000 inwoners). In beide steden waren er in 2019 namelijk ongeveer 5000 scootmobielen.
Met de 'dubbele vergrijzing' is de verwachting dat het aantal mensen dat een scootmobiel nodig heeft, toeneemt. In Den Haag is er daarom een relatief groter potentieel voor systematiek of technologie voor de deel-scootmobiel dan ik andere grote steden.
Ga jij samen met ons de uitdaging aan?
Waar zijn we naar op zoek?
Het doel is het bevorderen en faciliteren van het deelgebruik van scootmobiels. De innovatieve oplossing moet het delen van scootmobiels simpel en aantrekkelijk maken. De oplossing moet in eerste instantie één of twee onbemande scootmobielpools tot een succes maken. Het is daarom belangrijk dat de oplossing volwassen genoeg is om in dit kalenderjaar mee te starten (in pilotvorm).
Onze vraag bestaat uit de volgende onderdelen. Idealiter kan je alles faciliteren, maar ook voor deeloplossingen staan we open!
1. Stimuleren van deelgebruik/pool: Hoe kunnen we het gebruik van de pools stimuleren en aantrekkelijker maken boven het hebben van een eigen scootmobiel.
Voordelen waar aan gedacht kan worden:
- deelscootmobielen met extra functionaliteit en/of mogelijkheden uitrusten die een interessante plus biedt vergeleken met individuele scootmobiel (grotere actieradius, ingebouwde tom tom, zijspan of boodschappen-aanhanger), misschien zelfs meer gesloten en minder last van wind en regen.
- het gemak van reserveren of afhalen van de scootmobiel
- geen werk hebben aan het stallen van een scootmobiel.
- ‘beloning’ bij gebruik.
2. Logistieke tool: Systematiek of technologie om de deel-scootmobiel in gebruik te nemen. Denk hierbij ook aan hoe dit bij scooters en deelgebruik werkt. Let wel op de potentiële gebruikers; die zijn niet altijd digitaal vaardig. Uitgangspunten van de pools zijn:
- Er wordt geen haal- en brengservice ingericht.
- bij voorkeur hoeft de gebruiker de scootmobiel niet te reserveren; door voldoende scootmobielen in de pools te plaatsten is de kans op misgrijpen minimaal.
- de pools zijn onbemand.
- het gebruik van de pool is laagdrempelig en geschikt voor minder digitaal vaardige deelnemers.
- klein dagelijks onderhoud zoals het schoonhouden van de scootmobiel en de stallingsruimte, de accu opladen en bandenspanning controleren valt onder verantwoordelijkheid van de scootmobielgebruikers.
- Gebruikers hebben contact met de leverancier van de scootmobiel in geval van schade, defect of diefstal.
- Het gebruikersonderhoud van de ruimte (controleren verlichting en uitvoeren reparaties) wordt belegd bij een beheerder.
De nieuw te starten pilot is bedoeld voor inwoners van Den Haag die:
- Niet in aanmerking komen voor een individuele scootmobiel omdat een geschikte stalling ontbreekt en niet eenvoudig gerealiseerd kan worden;
- Gezien de mate van beperkingen en verwachte frequentie van gebruik voldoende gecompenseerd worden door deel te nemen aan een scootmobielpool in plaats van een individuele scootmobiel te ontvangen;
- Onvoldoende gebruikmaken van hun scootmobiel waardoor de scootmobiel wordt ingenomen;
- Gebruikmaken van een individuele scootmobiel en in een complex wonen waar stallingsproblemen zijn.
Naar schatting zijn er in Den Haag 6.200 scootmobielen geleverd vanuit de Wmo. Per maand betaalt de gemeente een vast bedrag. Op jaarbasis gaat het om ongeveer €500.000. Voor de gebruiker geldt in sommige gevallen een eigen bijdrage. Afhankelijk van de vraag of iemand ook nog andere Wmo-voorzieningen heeft gaat dit om een bedrag van maximaal €19,- per maand. Daarnaast kunnen inwoners particulier een scootmobiel aanschaffen. Daar heeft de gemeente geen zicht op. Die doelgroep valt daarom buiten deze challenge.
Beleidsmatig wordt een scootmobiel beschouwd als een voorziening die voorziet in de vervoersbehoefte in de eigen wijk of het stadsdeel. Dat neemt niet weg dat sommige gebruikers er de hele stad mee door toeren.
Er zijn al twee wijken op het oog waar de onbemande scootmobielpool een plaats moet krijgen. Daarbij gaan we samenwerken met een zorginstelling en woningcorporatie. In praktische zin betekent dat, dat een buitenpandige stallingsruimte buiten scope van de challenge valt (eventueel wel op een afsluitbaar binnenterrein als dat aanwezig is - mits het eenvoudig te realiseren is). In eerste instantie maken we voor de pools gebruik van de scootmobielen die onze leveranciers ter beschikking stellen, maar we staan open voor partijen die hun eigen scootmobielen willen inzetten.
Het heeft de voorkeur om de pool op te zetten op een locatie waar een inpandige stallingsruimte is, of eenvoudig te realiseren valt.
Waar zijn we niet naar op zoek?
- Oplossingen gericht op bemande scootmobielpools
- Oplossingen gericht op het individueel gebruik van scootmobiels
- Oplossingen in de openbare ruimte gericht op het beter kunnen stallen van scootmobiels
Wat is er te winnen?
Vanuit Startup in Residence:
- Een kans op een opdracht om een prototype/pilot te realiseren (financieel ondersteuning voor pilot tot 25.000 euro )
- Een begeleidingstraject van 5 maanden waarin jullie zowel de oplossing als de onderneming naar een hoger niveau kunnen tillen.).
- Een kans op een vervolgopdracht of duurzame samenwerking bij een succesvolle pilot
- Toegang tot het netwerk van de overheid
Laat weten of je interesse hebt!
Via deze marktverkenning willen wij graag weten hoe de markt eruit ziet, welke startups hierin actief zijn en welke innovatieve oplossingsrichtingen startups voor deze challenge kunnen en willen bieden. Ben jij geïnteresseerd geraakt na het lezen van deze challenge en denk je met een innovatieve oplossing bij te kunnen dragen aan het probleem? Laat dit dan weten via het interesseformulier. Mogelijk word je uitgenodigd voor de offertefase. LET WEL, dit betreft een vrijblijvende verkenning en biedt geen garantie tot uitnodiging voor de offertefase.
Je hebt tot donderdag 12 mei 17.00 uur de tijd om het interesseformulier via deze link in te vullen en in te dienen.
Voor meer informatie over het proces, zie deze pdf met bijlage: Marktverkenning SIR 2022 Q1 .pdf
Wij hanteren de algemene rijksvoorwaarden voor het verstrekken van opdrachten tot het verrichten van diensten:
- Algemene Rijksvoorwaarden voor het verstrekken van opdrachten tot het verrichten van diensten 2018
- Gemeentelijke Inkoop bij IT Toolbox (GIBIT)
Over het SiR Intergov programma
De geselecteerde startups volgen een op maat gemaakt begeleidingstraject van vijf maanden dat bestaat uit drie onderdelen:
- Challenge support - Een gekwalificeerde mentor ondersteunt de startup en opdrachtgever tijdens het opzetten van een pilotproject. In ‘deep dive’-sessies leren de startup, mentor en opdrachtgever elkaar kennen. Afspraken en milestones worden bijgehouden en ondertekend door alle partijen.
- Startup support - We bieden een trainingsprogramma die ondernemingen helpt om zich verder te ontwikkelen. Dit is inclusief de lean startup methode, customer journeys, financiën, juridische structuren, bestuur en een groeistrategie. De trainingen worden verzorgd door professionele trainers, coaches en ondernemers.
- Overige ondersteuning - Vanuit de overheid worden er diverse optionele trainingen en workshops georganiseerd, zoals ‘hoe werkt de overheid’, ‘data en ethiek’ en ‘financieringsmogelijkheden binnen de overheid’. Het Startup in Residence team heeft een faciliterende rol en zorgt ervoor dat alles soepel verloopt.
Timeline
- Lancering: maandag 21 maart
- Info meetup: maandag 11 april van 11:00 tot 11:45 uur (niet verplicht)
- Deadline vragen stellen: tot 7 dagen voor de deadline (uiterlijk donderdag 5 mei)
- Deadline insturen aanmelding: donderdag 12 mei 17:00 uur
- Eerste selectiebesluit: woensdag 25 mei 17:00 uur
- Week pitchrondes: week van 6 juni
- Deadline indienen voorstel: vrijdag 24 juni 17:00 uur
- Gunningsbeslissing: dinsdag 19 juli
- Zomerperiode
- Startup in Residence periode: september 2022 - januari 2023
Achtergrondinformatie
Scootmobielen in de huidige praktijk
Het beleid rond het stallen van scootmobielen is aangescherpt; bij een indicatie voor een individuele scootmobiel moet een geschikte stallingsmogelijkheid met aansluitpunt voor opladen al aanwezig zijn, of die mogelijkheid moet eenvoudig gerealiseerd kunnen worden. Als een stallingsmogelijkheid niet eenvoudig gerealiseerd kan worden, wordt géén scootmobiel verstrekt. Veel cliënten willen niet aan deelgebruik, zij willen per se een individuele voorziening. Hetzelfde lijkt te gelden voor onze Wmo-casemanagers. Dit is dus niet altijd mogelijk.
Als na het verstrekken van een scootmobiel op een later moment een stallingsprobleem ontstaat, dan is klant daar zelf voor verantwoordelijk. Hij dient samen met de woningeigenaar tot een oplossing te komen. Dit alles onderstreept de noodzaak om de voorziening anders te organiseren; van individuele voorziening naar een collectieve voorziening door middel van een scootmobielpool.
De doelgroep van scootmobielgebruikers1 (Wmo cliënten) is redelijk divers. Vaak, maar niet uitsluitend, gaat het om ouderen. In alle gevallen is er sprake van een (tijdelijke) loopbeperking die ontstaan is door bijvoorbeeld een chronische ziekte, diabetes, reuma of artrose, operatie, etc. In het algemeen gaan we er vanuit dat iemand ongeveer 100 meter zelfstandig of met behulp van een stok/rollator kan lopen.
Op grond van de Wet maatschappelijke ondersteuning (Wmo) kan iemand in aanmerking komen voor een individuele scootmobiel. De gemeente heeft een contract met twee leveranciers van scootmobielen; Medipoint en Kersten. In opdracht van de gemeente zijn zij verantwoordelijk voor het leveren en onderhouden van scootmobielen aan inwoners van Den Haag. Daar hoort ook een rijvaardigheidstoets bij. De pilot richt zich niet op inwoners die vanuit de Wet Langdurige Zorg of anderszins een scootmobiel hebben gekregen of aangevraagd.
Beleidsmatig wordt een scootmobiel beschouwd als een voorziening die voorziet in de vervoersbehoefte in de eigen wijk of het stadsdeel. Dat neemt niet weg dat sommige gebruikers er de hele stad mee door toeren.
1. Niet zijn de ‘Wet Langdurige Zorg cliënten’